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被捆住四肢的一年半里，滴滴商场份额被抢走了20%，但回归半年来，不只没拿回失掉的，乃至还有持续下滑的痕迹。
这根本不像滴滴的风格，要知道，过往凡是感受到一丝要挟，滴滴就会强势补助反击，从开端的“快的”到Uber，再到美团打车，莫不如此。
嘴里这么大一块蛋糕被叼走，对逐利的本钱来说，是很难承受的。滴滴“不争不抢”的背面，更合理的解说是“悄然进村，打枪的不要。”
能够看到，滴滴一边向司机兜销“彩票”——雨天胀大卡、免佣卡、流水加速卡大范围推行。
以雨天胀大卡为例，在收效时段之内下雨而且到达雨量规范，就能够取得最高50%的流水胀大奖赏，不只赌今日下不下雨，还赌究竟雨下多大。
另一边，在咱们紧衣缩食的时分，运用“运力过剩”下降运价，慷司机之慨，请乘客们打更廉价的车。
这还没完，滴滴还将渠道的评分机制与司机的收入紧紧挂钩，生动演绎了一番“进化论”：“轻视”兼职和多渠道接单的司机，优待勤勉、忠诚的老司机。
但司机们好像并不合作，“表面上是发福利，实践上却要自己买”的阴阳学充满网络。这其实也不难理解，究竟曾经早顶峰，滴滴都是直接补助发福利给司机，来拉动车辆供应的。
不过，滴滴应该是得偿所愿的：在渠道运力取得确保的一起，必定程度上腾挪出新的赢利空间。
事实上，上一年滴滴就开端缩短补助了。2022年年报显现，其2022年收入本钱同比下降26.2%，首要是由于司机收入和司机奖赏削减。
当本年来看，则是从节省转为“开源”。当然，详细到每一张卡，状况有一些不同。
“不开特惠没啥单，开了特惠，乘客全点特惠单。”一位司机在交际渠道的吐槽，勾勒出了当下网约车商场的现状：咱们一致动作捂紧钱袋子的大布景，叠加渠道的推动，特惠车成为干流。
如此一来，就像司机们自嘲的，“辛辛苦苦跑一天，赚不了碎银几两，乃至假如碰上堵车，往往还要亏。”
比方，近期“乘坐特惠网约车，要自己掏钱开空调”“特惠单乘客要开空调，司机说给你把扇子自己扇”等魔幻状况屡次演出，背面不外乎是司机想节省本钱。
显着，滴滴免佣卡便是针对的这种状况——免佣卡与特惠订单合作运用，司机可免于被抽佣，收入瞬间充盈起来，能更自若地投合贱价趋势，接特惠单。
以雨天胀大卡来说，信任许多人都有“下雨天，很难打到车”的阅历，这是由于打车需求激增，但雨天很简单呈现交通拥堵，因小失大，司机往往不肯出来，特别是不肯到热区接单。
雨天胀大卡，便是经过前进司机收入——胀大份额一般为10%-50%，其间在热力求的极热区，胀大份额最高能到达50%，鼓舞司机出车并多到热区接单，处理运力平衡问题。
就试运行状况看，流水加速卡在迟早顶峰、节假日等“打车难”的需求顶峰，发放比较多，且一切卡都是先购买后完成。
这样一来，就像为司机上了紧箍咒，约束其越界跨渠道接单，确保了滴滴在顶峰期的运力。
能够看到，现在的流水加速卡分为1.99-39.99四档，该在什么间段买哪张卡，才干收益最大化，大有可为。
如有老司机就算了一笔账：一个月的早顶峰时刻收入假如算计300块，买39.99的很合算（流水加速15%得45元）；若算计为200块，买9.99的最合适；假如只要80块，那只能买1.99的了。
总的来看，滴滴甩出的这三张卡，意在完成三方利益平衡下的运力优化，前进订单；一起这种开源的补助方法，也有更高的赢利空间。
上讲述到，一切卡都是先买卡后完成，这意味着能否取得奖赏、取得奖赏的巨细，存在必定的概率。
说白了，司机们的钱装入滴滴的腰包后，取得的却是“买彩票”作用。且对彩票的概率，渠道作为把握信息比较充沛的一方，再加上算法的加持，把控的灵活性很大。
典型如携程钻石贵宾客户胡女士因被杀熟，与携程对簿公堂——2020年，胡女士以会员价2889元在携程订货了希尔顿酒店的房间，成果发现酒店实践挂牌价仅为1377。
基于此，不难想象既是裁判又是选手的滴滴，经过大数据拿捏买卡人，不是难事。
从现在看，好像呈现了一些预兆。如某司机吐槽道：“买完流水加速卡，大单避开走，不买的时分，反而还能接到一两单。”
上讲述过，从头回归后的滴滴，并未如预期中大规划砸钱补助用户，但看一下渠道打车价格，确实是下降的。
以20公里长距离订单为例，滴滴上特惠订单的价格，只比顺风车贵5块钱。而此前这个距离有一倍。
已然有腾挪出“羊毛”，就必定有做献身的羊，不是渠道，那就只能是司机。比方，有海口司机预算，新的运价下，收入至少减缩10%-15%。
如有深圳司机表明：“高德打车为了商场份额运价一降再降，现在这个价格实在低到离谱了，都现已到咱们的本钱了。”[1]
能够看到，高德打车等聚合渠道，使用旗下许多渠道，搞竞价排名——贱价的渠道会排在前面，倒逼渠道间内卷，自动调贱价格。
如有司机吐槽，“这么多的小渠道，一家降，你不降价的话，就没有单子，乘客都是看到谁价格低就打谁的车。”
如此内卷下，有司机泄漏：“现在聚合渠道的价格，均匀要比滴滴低20%左右”。
这在顺风局里，对滴滴影响有限，究竟其定位即为价格更高，但当下大环境不景气，中心对立转为性价比，其备受冲击。
如下图，年头至今，聚合渠道订单量占比不断添加。与之相对应，滴滴上架至今，商场份额没有前进反而有所下滑。
此情此景，滴滴假如持续坚持“高不可攀”姿势，订单量局势无疑会进一步恶化，要想维稳商场份额，只能降价。
能够看到，捉住滴滴的“空窗期”，高德、美团打车、T3出行等竞赛者大举跑马圈地。等滴滴回归时，商场现已处于新的均衡状况：滴滴占七成左右，其他家占三成。
在这样的存量场里，想要经过烧钱补助夺回商场份额，要支付的本钱可比之前高得多。
有数据显现，滴滴下架期间，T3的单个拉新本钱在100元左右，培育成长期用户，本钱更要翻5-6倍。
针对这样的局势，更可取的竞赛形式是精细化运营，如美国的网约车职业开展途径便是如此。
2017年，趁Uber因对特朗普移民方针做了回应，引发的“言论危机”，来福车（Lyft）攻城略地攫取Uber的商场份额，将占比前进到三成。
偷塔成功的Lyft想要更多，回过神来的Uber想夺回失掉的，两家由此进入互不相让的恶性竞赛。能够看到，2018年两家的出售和营销开销居高不下。
但现金以惊人的速度焚烧下去，除了亏本进一步拉大，两家的商场份额根本没太大改变。且还影响到了两家上市后的商场估值。
基于此，2019年Uber与Lyft中止补助大战，转向了前进运营功率，盈余水平才开端好转。如下图，2022年Uber的赢利率水平到达6.3%。
本钱有了“苦衷”，压力往往要下放，自动权捏在他人手里的司机，首战之地，更何况其现在的境遇更弱势了。
众所周知，网约车职业“运力过剩”问题越来越杰出：2021-2022年国内新增网约车司机约114万，而网约车用户规划少了近1600万人。
有司机描绘过一个场景：在火车站等订单，5分钟里才有一个，但邻近围了41个司机抢。
而除了善用司机自动“内卷”，另一方面新能源车更低的跑车本钱，也有着从司机端下降运价的空间，用一位司机的线块钱。”
由此来看，相较于拿自己的钱补助用户，慷司机之慨“请客”，来维护住商场份额，显着是一件更合算的工作。
“假如你某天旷工不出车，或许没准时出车跑迟早顶峰，就会影响渠道对你的打分，派奇数就会削减许多。”一位司机描绘本年在滴滴的跑车状况道。
而其所说的“分”，便是滴滴渠道对司机打分的“口碑值”，首要包含出行分、 服务分、安全加分、合规加分四部分。
曾经，口碑分值凹凸对司机接单几乎没有影响，低分比高分好接单的比方，举目皆是。但现在，滴滴将口碑值的凹凸直接与司机流水收入挂钩。
有司机描绘当下的竞赛：“迟早顶峰得跑，要把出行分、服务分搞上去了，今后是高分对杀，乃至是满分对杀。若想有可观的流水收入，分数须到达渠道金字塔顶端。”
这了解的一幕，让人联想到互联网大厂的常见套路——渠道进入成熟期后，往往会经过运营机制让参加方内卷，到达前进运营功率的意图。
比方，抖音招引中小商家入驻，把生意盘子做大后，经过推流机制将流量分配给成交才干更强的直播间，筛选功率低的商家，倒逼着商家“前进”，使渠道的每一次曝光都能够最大极限的转化为GMV。
滴滴也是相同，在司机过剩的状况下，经过口碑值调集司机“积极性”，从而筛选出忠诚、勤劳、优质的司机，筛选掉功率低的司机，拉动渠道功率前进。
现在，司机多渠道接单已成为网约车职业的普遍现象，乃至有上海的乘客打车时发现，司机一起在11个网约车渠道接单。
一个人拆成几个人用，司机也是迫于无法：在供大于求的布景下，司机人均单量下滑显着，本年前5月，每个司机均匀单量是606单，低于上一年同期的637单。
比方，司机多渠道一起接到单而被逼撤销订单，乘客体会会打扣头。此外，多渠道接单下，渠道无法测算司机的实在服务时长，存在分神驾驭的安全隐患，添加司乘的安全危险。
一位滴滴司机泄漏：“假如你撤销了一次订单，那么被扣掉的服务分，需求跑500单才干被改写掉。”[2]
有罚天然也有赏，滴滴本年还两次晋级抢单形式，奖赏出车勤快、服务好的高分优质司机。
以流水高、被司机视为“香饽饽”的预定单为例，有司机反应道，在滴滴此次调整后，之前那些遵守规矩的司机们抢单概率大大前进，一天少则3单，多则6单。
除了“勉励”司机艰苦奋斗，滴滴还使用口碑值，撬动司机处理渠道一向头疼的合规问题。
究竟本年各省份都在加速推动网约车合规化进程，监管标准不断收紧。滴滴近两年车辆合规率及驾驭员合规率尽管向好，但在TOP10自营渠道中仍是垫底状况。
因而，在滴滴的口碑值中，双证合规加分是要远高于单证和无证的：双证司机70-90分，单车证司机40-60分，单人证司机15-20分。（不同城市详细分值有不同）
而这些分差无法经过多跑车等方法拉近，这意味着双证司机在口碑值方面有着天然优势，单证和无证司机则“输在了起跑线上”。
乃至在深圳等城市，只要双证司机才干到机场、地铁等订单密布度高的当地接单。渠道规矩明晰，司机想要赚钱，天然会把考证这件事赶快提上日程。
总归，那些反其道的司机在滴滴上的生计越发困难，而手持双证、准时出车、服务周到的司机日子好过，愈加离不开滴滴。
对滴滴来说，一手攥住优质老司机，一手牵引其他司机勤跑车、多考证，何乐而不为？
卖卡替代撒钱式补助，既确保运力，又赚了一笔。拿捏运力过剩、司机内卷，用司机的收入腾挪降价空间“请客”，保自己的商场份额。最终，再使用评分机制“优胜劣汰”司机，整个运营功率大变样。
但落在司机眼里，却可能是别的的现象：你给我发福利，是我出钱；你给用户发福利，也是我出钱；成果你还嫌我不行尽力，要筛选我。
