虽然2022年现已悄然来到，但世界各国现在仍深受疫情危机的影响，自然灾害和极点气候更是频频产生，民众日子面对极大的生计应战。据环球网报导称，1月20日，因为遭到四川广元市青川县4级地震的影响，西成高铁多趟列车晚点。对此，外界不少人提出质疑：莫非在地震面前，高铁就一触即溃吗？一旦更大等级地震忽然来袭，我国高铁又该怎么应对呢？

　　事实上，作为我国基建范畴的自豪，现在国内高铁运营路程数现已突破了四万公里，速度更是可以到达每小时350公里。不过，即便如此，在地震等自然灾害面前，我国高铁以及其他国家的高铁都将会面对必定的窘境。据相关媒体报导称，在1月8日的时分，青海门源就因为产生6.9级地震，引发了地道部分塌方，导致兰新高铁部分区段面对停运危机，而这也露出出了高铁运转过程中的一个巨大“危险”。

　　其实，这种问题不只出现在我国，全球规模内其他高铁国家也都面对这样的应战。要知道，高铁与一般铁路不同，是一种以桥梁为主道路的“特别铁路”，桥梁占比更是远超一般铁路的数倍，并还在继续不断添加，而这也意味着，一旦面对突发地震时，高铁很大可能是坐落桥上，危险性也大大添加。莫非高铁面对地震，咱们真的就这样束手无策，没有任何处理办法吗？

　　据悉，针对地震这种自然灾害的突发，我国基建再出“好方法”，冷静应对并加快了高铁地震预警体系的建造。事实上，这类体系的规划思路很简单，也便是监测地震波、传输相关数据，以及紧迫发动列车维护和中止设备，然后使高铁在地震波到来之前就能停下来。值得注意的是，其实地震预警体系并不是在高铁里边，而是在车站里边，每个高铁站点都配备有特别的数字化加速度计，并有着4G的输出灵敏度，然后能敏捷接收到地震波。

　　除此之外，我国也在高铁地道由内往里四十米处设置了防震缝，然后尽可能确保在地震产生时地道不受危害。与此同时，因为高铁运转线路大多以桥梁为主，我国为此首要是以工字梁的特别桥隧结构为主，抗震等级到达了8级以上。信任，未来在很多科研工作者的尽力下，我国高铁地震预警体系将会更完善，也会在很大程度上防止地震带来的危害。