在1月份的时分，青海区域发生了6.9级的地震，其时尽管没有呈现一些十分严峻的人员伤亡问题，可是、也形成了基础建造的一些影响，并且还形成了高铁的停运，像这样的比如还不是个例，以往像这样因为发生天然灾祸，影响到高铁运转的问题其实还许多，高铁一旦导致遭到巨大的影响，还需求修补很长的时刻才可以康复运营。

　　那为什么高铁建筑会那么的绵长呢？在1月份青海地震傍边遭到巨大影响的兰新高铁，后期的维护作业就阅历了十分绵长的时刻，可是比照其他一般的铁路道路，其实在当天就现已完成了修理，这样看起来关于一般铁路和高铁修理问题，距离仍是十分大的。

　　这其间最主要的原因仍是因为一般铁路和高铁铁路的铁轨铺设，不管在铺设资料以及铺设的方法上都是不相同的。

　　较一般一些的铁轨往往是铺设在地面上，不会铺到一些高架桥上，所以地质灾祸时遭到的影响会小一些，并且因为在周围也会铺满碎石，这一部分可以起到极大的缓冲作用，所以在对它进行修正的时分，也没有太多杂乱的工序。

　　可是关于高铁的铁轨就不相同了，高铁的地基大部分都是桥梁，尽管这一类铁轨道路，它的速度要快许多，可是一旦地质遭到极大的影响，关于高铁的运转也会是十分晦气的，所以在后期的修正作业傍边，需求留意的细节十分的多，并且也需求愈加谨慎，时刻也就更长一些。

　　在关于它的修正问题上来说，可以显着看出高铁仍是有着一些缺点，那也就是在应对天然灾祸的状况之下，高铁仍是处于简单受影响的状况，更做不到敏捷的康复。

　　除了我国，像这样遭到地质灾祸影响到高铁运的事例呢，在其他国家也呈现得很频频，其间就有2004年在日本发生过的新泻县地震。

　　其时地震发生的一起，高铁正在以较快的速度行进在路上，即便在发现之后采取了紧迫制动，列车仍然向前滑行了很长的一段距离，乃至，还发生了脱轨现象。

　　尽管说在其时也没有极端严峻的人员伤亡问题可是这也说明晰，在每个国家傍边高铁都简单遭到地震影响，严峻时还会形成脱轨。即便是像日本这样一个应对地震愈加有经历的也没有更好的应对方法来防止地震中高铁脱轨事情的发生，高铁在地震面前就真的那么一触即溃吗？

　　高铁因为自身的速度比较快，所以在地震发生的时分，脱轨的概率十分的大，简单形成不行忽视的危害，并且因为高铁的建造在一开始时精度就比较高，所以在遭到危害之后，天然也需求进行十分细心的布置和从头建造，因此会耽误很长的时刻。

　　尽管说高铁给咱们的日子和作业上带来了极大的便当，可是不得不供认的是，它确实也会发生一些意外，不过其实只需可以防止它脱轨，并且及时进行事态的处理，也并不是那么一触即溃的，咱们仍然可以极力防止不幸的发生。

　　遭受脱轨的时分，十分简单发生车厢的侧翻，不过假如及时反响过来，这样的状况仍是可以防止的，一起，在列车上的相关作业人员都有经过十分专业的训练，知道怎么应对这些状况，会在关键时刻分散乘客，更大程度上确保我们的安全。

　　那我国怎么从工程方面应对地震呢？就现在来看，我国主要从两个方向动身，在工程上应对地震对高铁带来的巨大影响。

　　我国由哈尔滨到大连的高速铁路就装备了较为先进的地震预警体系，这一体系可以对地震波进行检测，及时传输数据。

　　其间它所选用的是p波检测法，一旦在检测到震波，可以做到紧迫发动列车维护和中止设备，使得列车在地震来到之前渐渐停下来，不在快速行进傍边遭到地震带来的晃动，以此防止人员的伤亡。

　　针关于防震体系，相关的高铁车站傍边，每一个站点一起构成了完好的预警体系，并且有着十分均匀的检测密度。

　　每一个站点都装备得有特别的数字化加速度计，经过这一设备可以将数据发送到数据中心，一起还有备份功用，在差错极小的状况之下，也可以确保在地震中车站数据的留存。

　　此外，在地道中，也设置了防震缝，一起桥梁上以工字梁为主，具有很高的稳定性。所以在我国工程设置的方方面面，许多地方其实都为了可以削减地震带来的灾祸，设置了许多预警体系，信任跟着科技的不断进步，往后这一体系肯定会有着更大的进步。