1月8日，青海门源产生了6.9级地震，尽管没有呈现严峻的人员伤亡，但却引发了地道的部分塌方，兰新高铁的部分区段更是停运至今还没有修好。

　　与之类似的比如举目皆是，2018年2月12日，河北廊坊产生4.3级地震，这地震震级不算太高，却导致周边北京南下的高铁大面积停运，修补花了很长时刻……

　　这好像暴露了高铁的一个巨大“危险”，那便是对地震这种天然灾祸的应对才能较差。这个问题不只呈现在我国，而是全球的高铁国家都需求面临的应战。

　　一是高铁的速度快、运转中遇上地震的脱轨概率极高，潜在的损坏和人身损伤不行忽视；

　　二是高铁轨迹的规划精度很高，在修补的时分乃至需求撤除路段从头建造，高铁停运的周期也因而成倍添加。

　　现在，兰新高铁尽管不能全线通车，可是其间普速的道路号当天就完成了修理。咱们很简略能够看出来，一般铁路的修理和高铁线路的修理，是两件不能混为一谈的作业。为什么会呈现这种状况呢？

　　先来说说一般铁路，一般铁路大部分是建在一般地面上，并铺上碎石添加缓冲受力面积，在遭受地震之后只需求从头整理一遍碎石道碴，把被歪曲、折断的钢轨取直，或许直接换成新钢轨，在大型工程机械的辅佐下，作业进程相对简略。

　　但高铁不同，高铁是一种主要以桥梁为主道路的“特别铁路”。高铁的桥梁占比之高，远超一般铁路的数倍，并且现在还在继续不断添加。举个比如，桥梁占比最高的广珠城际乃至到达了94.2%，略少一点的京津城际也有87.7%的桥梁占比。

　　这意味着产生地震的时分，运转中的高铁有极大的概率坐落桥上，危险性也大大添加。

　　一起，桥梁上的高铁线路和桥梁自身是“命运一起体”，一旦桥梁呈现损坏，或许乃至需求撤除重修，作业量不小于从头建筑。高铁在地震面前的“抗冲击才能”，确实略逊一般铁路一筹。

　　2004年，日本新泻县中越产生地震，导致运转中的上越新干线呈现脱轨事端；

　　2011年，日本东北区域产生6.5级地震，形成实验运转中的东北新干线脱轨……

　　以上两次工作，也是日本新干线时代投入运营开端，唯二在正常运营中脱轨的工作，并且日本作为一个地震高发国家，天然会在地震预警方面做得愈加完善，但就算是这样也难以解决问题，足可证明地震关于高铁的危险性。

　　“高速”是高铁的最大长处，为人供给了数不清的快捷，但在这种特定状况下也或许成为一个缺点。

　　地震波对轨迹和列车都会一起产生效果，地面上短时刻内的激烈“推动力”很或许会让列车失去平衡，更不必说高速下还有极强的惯性，在拐弯的时分更是严峻。

　　列车一旦脱轨，轻则被逼泊车，重则制动失效，被惯性带着冲到不行猜测的当地，带着满车乘客产生侧翻，带来的产业和人身危险不行估量。

　　但反过来想，只要能阻挠脱轨，全部就都在可操控的范围内：数据中心或许司机就能够采纳应对，让列车紧迫制动泊车。由此看来，高铁最大的要挟不是高速，而是判别和处置得不及时，假如不分秒必争做出判别，就很有或许演变为人祸。

　　假如咱们是作为高铁的乘客，这时分只需求待在列车厢内，等候铁路部门观察状况并处理即可。在列车停运期间，车内的紧迫蓄电池也能够确保车内亮堂、通讯顺利，地震危险曩昔之后，也会有人员来阻挠人员分散，因而能够不必过分忧虑次生灾祸的问题。

　　一是提早“预警”地震的产生并做出应对；二是在发觉地震的时分紧迫泊车，削减脱轨和伤亡或许性。

　　咱们以哈尔滨-大连高速铁路来举例，这条铁路是世界上第一条在高纬度区域低温运转的高铁，全长900多公里，途径东北三省。而我国仅有一个深源地震带——珲春-汪清深震区就散布在吉林省的延边区域，地震产生或许概率较高，所以，这条铁路配备了较为先进的地震预警体系。

　　该体系规划的思路很简略，那便是检测震波、传输数据、紧迫发动列车维护和中止设备，在地震波抵达之前，高铁就必须停下来。

　　且不说列车正常运转也会产生振荡，震波自身更是一种比较笼统的东西，并且依据地质、地层条件不同，所遭到的影响也不同。为了为列车紧迫泊车争取时刻，我国采纳的是P波检测法。（P波：地震产生时最早被地震仪记录下来的地震体波，也便是最早抵达的地震波）

　　别的，我国的铁路预警体系其实不在高铁里，而是在车站里。哈-大高铁需求途径23个车站，每两个之间相距约25公里，这些站点一起构成了这套预警体系，达成了检测密度的均匀化。

　　每个站点都配备有特别的数字化加速度计，有着4G的输出灵敏度。这些加速度计能够敏捷接收到地震波，接着将波形数据发送到数据中心，前后的时刻误差不超越100毫秒，并且规划有数据的备份功用，以防车站也在强地震中瞬间损毁导致信息丢掉。

　　除此以外，我国高铁的地道也在由内往里的40米处设置了防震缝，以在激烈地震波下尽或许维护地道不受危害。高铁途径的桥梁也主要以工字梁为主，这种桥梁的稳定性高，强度高，抗震等级到达8级以上。特别的桥隧结构，能够维护我国高铁尽或许少受地震的负面影响。

　　但抱负很夸姣，实际上人类现在面临地震这种大型天然灾祸，所能做的作业仍是比较有限的。就算配备了地震预警体系，也总之是要等地震现已产生之后再宣布指令，期间不论是数据传输，仍是作业人员做出相应的判别，都是具有推迟的。

　　假如一开端产生的地震就很剧烈，并且列车就在震中邻近行进，制动泊车很有或许是来不及的。