跟着人类生活水平不断进步，一座座高楼大厦、一条条高速公路、高速铁路呈现在地球上。但是跟着气候变暖之后，地震、海啸、山体滑坡等自然灾害，经常呈现在生活中。假如产生地震，全速运转中的高铁能否躲过一劫？据悉，曾经在2004年，日本新泻县产生地震，导致运转中的上越新干线直接脱轨。

　　在2011年，日本东北地区有产生6.5级地震，相同导致实验运转中的新干线列车脱轨。不难看出，地震的呈现能够危机高铁正常运转，乃至地震之后，会给灾后抢修部队带来巨大的困难。之所以会呈现这种状况，最大的原因便是，一般高铁直接铺上碎石添加缓冲力，假如遭受地震，将歪曲的铁轨从头修整之后就能够持续运用。但是高铁大多建立在桥梁之上，一旦产生地震，桥梁主体结构遭到影响，很有或许需求从头建筑桥梁。就拿我国的广珠城际高铁来说，桥梁占比到达94.2%，京津城际高铁的桥梁占比也到达87.7%。

　　最重要的是，高铁的均匀行进速度，大多在每小时200公里至300公里左右，一旦产生地震之后，车头很有或许会脱轨。然后导致列车失掉制动，乃至还会产生侧翻。所以说许多时分，地震关于全速运转中的高铁，可谓是有极大的影响。那么为何我国高铁从来不忧虑会遭到地震影响？那是由于我国在高铁中参加了地震预警体系，采用了P波监测办法，能够提早向运转中的高铁宣布预警。而且这一预警体系并不是安装在高铁列车之中，而是安装在两个相邻的高铁站之间。

　　依据相关数据计算，这款体系搭载数字化加快规划，能够在地震呈现之后，第一时间监测而且及时上报，整个进程不会超越100毫秒。更为重要的是，为了应对地震引发的地道塌方，我国在建筑地道的时分，特意建筑了长度在40米左右的防震缝。这样做完满是为了在地震期间，能够保证地道不会遭到严重影响。除此之外，我国在建筑高铁桥梁的时分，还采用了特别的桥隧结构，大多以工字梁为主。

　　运用这种结构的优点在于，抗震等级能到达8级以上，所以说我国为了保证高铁在运转中，不会遭到地震影响，除了参加预警体系为其保驾护航之外。一起基建团队在建筑初期，早已考虑到全部，因而一切办法足以保证我国的高铁能够满有把握。