“今日，咱们复工后出产的静电喷涂设备总算如期发往美国。”3月3日，在阅历了疫情防控“暂停期”的焦虑，复工复产“快进期”的严重之后，青岛中邦科技公司负责人潘鹏飞总算长舒一口气。

　　这种焦虑与严重交错的心情，反映出当时部分国内科技型外贸企业面对的现状。商务部近期的一项查询显现，疫情发生后，约有九成以上外贸企业存在出运和收汇被逼推延状况，面对着买方撤销订单、拒收拒付等较大危险。

　　对外贸企业来说，怎么化解当时危险？怎么保证海外订单？科技日报记者在江苏、山东、湖南、福建、天津五省市调研时发现，经过时间短调整之后，适当一部分企业已首先包围，成为“外贸军团”中的领跑者，他们在推复产、保订单、拓商场方面积累了共同经历。

　　一个是地处中东沙漠区域的沙特，一个是坐落南太平洋的新西兰，在疫情没有结束时，他们就刻不容缓地向我国企业抛来了“橄榄枝”。

　　接单独、中车年代电动轿车股份公司（下称中车电动）副总经理肖勇有话说：新西兰是“老朋友”，对“零排放”要求严苛；沙特是“新朋友”，最高达50摄氏度的热带沙漠气候检测着电动车的功能。何故连续拿下两个大单？肖勇将之归结为实力和诚心，“摸准客户的实在需求，咱们供给了最佳方案”。

　　在间隔湖南株洲800公里之外的福建漳州安泰铝材的车间里，如火如荼的现象现已继续了十几天。刚参加完2020年东京光伏博览会，这家国内光伏支架职业的“领头羊”又拿下一批海外订单。斩获新单子不简单，安泰铝材总经理黄仕塔明显深有感触：“在疫情冲击下，东京光伏展适当惨白。”他话锋一转，“咱们的展台仍受追捧，技能过硬使外贸订单增长了30%。”

　　无论是中车电动的“双响炮”，仍是安泰铝材的新订单，都透露了一个“真理”：“硬技能”和“软服务”是外贸企业安身海外商场的底子。

　　进入青岛张氏机械有限公司不是一件简单的事，工人需“过三关”：测体温、做记载、车辆消毒。

　　从业20年，这家高企将用于轿车电动座椅调理的小小丝杠“玩到了极致”，不光牢牢占有着全球座椅气压棒用丝杠商场55%的比例，每年还从奔驰、宝马等有名的公司拿到1.5亿元订单。但该公司当家人张茂银却说，复产之路不平坦。

　　“复工不单单是一个企业的工作，还需求上下游的配套。”张茂银说，“‘龙头’要跑起来，上下游也要想办法跟上。而这需求政府和企业一同想办法。”

　　2月10日以来，落户江苏的多家跨国公司已有序复工，但货品送不出去，质料运不进来，物流成为产业链的“堵点”之一。

　　“比较而言，铁路运输比海运、空运更为便当，因而咱们最早康复了出口事务。”作为中欧班列的运营主体负责人，姑苏国际班列货运公司总经理张帆向记者表明。与此同时，姑苏高新区综保区以及姑苏海关驻虎丘办事处快速执行“不碰头”批阅准则，经过中欧班列进出口货品的通关流程全面实现了信息化、无纸化等操作。

　　关键时刻，企业动起来，政府动起来，打通“堵点”，将整个产业链都带动起来。

　　年前，潘广麾现已把本年的每一步走法在脑海里过了很多遍，但方案没有改变快，疫情打乱了全部。

　　这位三环乐喜新材料公司副总经理告知科技日报记者，对无法如期开工的担忧和巨额补偿的惊骇，成为公司高层心中的阴霾。他坦陈，最大的忧虑是客户订单延误交期，每天会遭受巨额丢失，还要失掉商业诺言。

　　纠结中，潘广麾接到了来自天津开发区网格员王聪的一通电话：“潘总您好，我将为咱企业的防疫防控与复工复产展开专门服务。”眼下，国家省区市的新政一轮接着一轮，怎么落地？“网格员”的呈现处理了“临门一脚”问题。

　　整个外贸形势逐步明亮起来。在江苏，中欧班列康复了一周4列的发车频次，已累计搭载1170个集装箱，向海外发去来自我国的立异产品；在山东，“齐鲁号”欧亚班列现周开队伍数已康复至20列左右，外贸产能正敏捷康复……

　　关键时刻，“我国产能”的快速重启才能，畅通了全球产业链的上下游，给国际以决心。正如德国法兰克福金融与管理学院教授霍斯特·勒歇尔所言，“我国在全球供应链中的竞赛优势建立在质量、立异和可继续性上。因而，咱们对我国经济的耐性和长时间竞赛力充满决心”。