米乐m6网页
24小时服务热线:
13319513424
米乐m6网页
当咱们在说一辆新车“动力强悍”，咱们究竟在说什么？或许你会下认识地以为，所谓的动力强便是指代发动机本身输出能力强，功率够大。但事实上，只需账面数据的美观，绝不是点评一辆车发动机是不是好的悉数。
就拿最近刚推出的福特新一代福克斯为例，许多车评人在测评之后都简直会指向一个相同的定论：新一代福克斯是当下10-15万紧凑级家轿商场里，底盘一体性最强的一辆。但这个看起来有点虚的点评究竟是什么意思？新一代福克斯的动力和车架体现究竟怎么？
为此，咱们特别借来了一辆新一代福克斯，对它的动力体现和底盘动态，进行了一次具体评测。而让咱们没有想到的是，新一代福克斯，竟然能有如此意外的体现。
咱们借到的是一辆三厢版福克斯，搭载一台EcoBoost180发动机，尽管看起来和三代福克斯上的一台同名，但这具发动机但是里里外外全新的。上代EcoBoost180是一具1.5T直列四缸发动机，最大输出181马力。而搭载在新一代福克斯上的这台全新的EcoBoost180，是一台1.5T直列三缸发动机，最大输出184匹。
至少在账面数据上，新一代EcoBoost180是完胜上代的，但正如咱们的忧虑相同，咱们也对这台1.5T三缸机的体现充满了疑问。毕竟在机械结构上来看，三缸机的工作精度是先天不及直列四缸来得平顺的，因而咱们对这套动力总成的第一项查核，便是平顺性。
首要这么跟咱们说吧，新一代福克斯上的这台EcoBoost180发动机，是咱们测验过一切2.0T以下排量的直列三缸发动机里，平顺性最好的一个，没有之一。这是一句咱们不怕直接用“最”字头形容词来介绍的特色，因为包含宝马B38在内的一切这一两年推出的1.5T三缸机，在平顺性上都完全无法和新一代EcoBoost180比较。
这么说吧，假如我不事前告知你这是一台三缸机，而假如你也是一位阅车许多的媒体人，你只或许在冷车发动的时分，才干感知得到这是一台三缸机。而一旦发动机发动完结，不管是怠速仍是低转高转，不管你是坐在车内仍是站在车外乃至是翻开引擎盖听，你都不会听得出，这台1.5T三缸机和其它其他四缸机有任何差异。
换句线唯一会露出它直列三缸身份的，只需在冷车发动的那么1秒多的时刻内，乃至于假如你不仔细听，你连这个也或许听不出来。这台发动机的平顺性，真实让咱们惊奇。
乃至于，在怠速-2000转内，这台发动机简直让人听不到任何噪音，合作新一代福克斯自带的主动启停，咱们乃至不知道这台发动机什么时分悄然熄火，什么时分又发动了，真的是一点声响一点轰动都没有！实话说，这种平顺性体现简直让咱们轰动。
往往咱们以为，一台车动力好不美观的仅仅发动机，但实际上变速箱的效果十分大，哪怕发动机再好，变速箱拖后腿，这台车的体现也好不了哪去，在咱们的测评阅历中，这种比方简直不要太多。
而新一代福克斯的动力体系合作，是当今咱们在10-15万这个区间的家轿里见过的，简直是最好的一个。正常绿灯位起步，慢慢压下油门，车速很线性地进步，基本上归于你给多少油车子就给多少反响，既不会像日系车那样起步发冲，也不会像这几年的德系车那样总是活泼过头。这种称心如意的掌控感，其实像极了巅峰时期的德系车调校（惋惜，现在的德系车再也没有那种调校了）。
正常速度走在路上，前方有大车，右脚往下，变速箱简直是瞬间连着降2个挡，184匹动力蜂拥而至，敏捷超车。整个进程你简直不必给车子预留任何的“反响时刻”，脚下去了，车子立刻有呼应，这种行云流水一般的动力输出感，真的像极了前代福克斯ST。
而不管是急加快仍是在山路上跑，车内能感遭到的噪音和轰动都十分细微，乃至要显着好于像思域这类运用直列四缸发动机的车型。尤其是在山路上，耐性十足的底盘，丝般顺滑随叫随到的动力，加上静寂的车厢，我乃至有种错位感。
这种行云流水的感觉，跟新一代福克斯上搭载的8AT变速箱不无关系。有人说美系车的变速箱调校都不可，但至少在我看来，这台8AT和EcoBoost180真可谓相得益彰，安静的时分能够比美CVT的流通，需求剧烈驾驭的时分又能够像双聚散相同电光火石一般的反响速度。至少在我看来，这套动力组合的体现，在同级车里至少是前三的水平。
其实说实话，这么一轮试驾下来，我能得出一个十分显着的定论：新一代福克斯的底盘功力，远超咱们任何人幻想，乃至于我觉得，184马力的EcoBoost180发动机底子无法发挥出这套底盘功力的悉数。或许在不加任何强化的条件下，这套底盘最适合的动力水平，其实是240匹？
明眼人一看就明，240匹，正是上代福克斯ST的动力数据。前面咱们说到这代福克斯和上代福克斯ST很像，原因就在于这套功力极端深沉的底盘中。咱们特意在山路上测验过福克斯的底盘功力，那种手起刀落的感觉，那种人车合一的爽快感，是咱们多年来未曾遇到过的。
并且咱们还能很显着察觉得出，这套底盘是被动力所限制住了，也便是说，新一代福克斯即便是一辆朴实的买菜车，在不改动底盘的前提下，只需简略增强动力输出，这辆车会有更为强壮的体现。
一个连184匹发动机都无法完全发挥的底盘，可想而知这代福克斯的底盘功力，有多么可怕。
新一代福克斯之所以能有如此体现，和发动机的一系列新技能密不可分。福特关于技能的运用和欧系车不同，欧系车（特别是德系）和以本田为首的一些日系品牌，喜爱在发动机里堆积许多的黑科技，但一旦这些高新科技出现问题，各种质量问题就紧接而来。比方一向无法处理的烧机油旋风分离器规划缺点），本田L15B7的机油乳化（机内光滑规划缺点），都来源于对新技能的盲目自傲。
而福特的做法完全不相同，福特倾向于在发动机本身的资料上下功夫，比方新一代福克斯的这台EcoBoost180发动机福特经过对活塞加工工艺，缸体和各部件加工和资料上的进一步研制，让这台发动机在高功率的一起保证了相对低的油耗。
依据咱们实测，在市内驾驭，驾驭形式设定在Eco形式时，新一代福克斯的百公里油耗大概在6.5L左右。关于一台184匹马力的车来说，有如此油耗体现，发动机资料和加工工艺上的进化密不可分。一起，针对直列三缸发动机固有的颤动问题，新福克斯特别在发动机舱内规划了一个特别的发动机减震体系。这种减震体系不同于一般的橡胶发动机减震支座，也不必忧虑因为减震支座老化而导致日后轰动加重的问题。
一起能让直列三缸在体会上完胜直列四缸，福特的工程师们还为新一代的EcoBoost180发动机进行了16项NVH优化。这还没完，为了保证长期运用的稳定性，这台新的发动机在装车之前还进行了多项耐久性测验，当然了，针对发动机减震座的耐久度测验，当然是被优先考虑的。
所以底子无需忧虑新一代福克斯的直列三缸问题，你能想到的，工程师们早都现已给处理了。在这里我想举一个比方，福特工程师们用于研制新一代福克斯的总时长，超越10万小时。这是上一代福克斯总开发时长的4倍有多！
所以，线万小时的开发时刻保证下，作为福特新一代全球战略级车型，新一代福克斯在耐久性上，大可不必忧虑。
作为一名试驾过福克斯入华今后每一代车型的媒体人，我很难幻想新一代福克斯的进化起伏有如此之大。假如说以往的每代福克斯迭代，都像是本身的不断完善的话，这次则更像是一次完全的面貌一新。
实际上我乃至以为，新一代福克斯很有或许是未来紧凑级家轿商场中归纳实力最强的车型。尽管它没有本田思域的“600万以内无敌手”，但这辆车确实是现在咱们能买到的，契合未来排放和环保法规下的，最好的一辆。
1月17日，上海通用汽车宣告将在本年第二季度引入雪佛兰全新小型SUV，并正式定名为“TRAX创酷”。
路虎Land Rover在2011年法兰克福车展上发布了全新的DC100 Concept概念车，该概念车一度被以为是..
在2013年北美车展上，本田正式发布了一款小型SUV概念车，其时发布的车型名称为Urben。
上一篇:五家渠市第五中学估计8月底竣工
下一篇:铜锣滑动球形支座出产装置
