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2017年6月2日，中车株洲电力机车研讨一切限公司全球创始的智能轨迹快运体系初次发布。
▲我国首条全线选用永磁牵引体系的线路长沙地铁5号线千瓦机车在大秦线万吨重载列车。
11月8日，北京。被誉为我国工程界最高奖项的“光华工程科技奖”，揭晓了第十三届获奖名单，有40位专家和1个集体获此荣誉。中车株洲电力机车研讨一切限公司（以下简称株洲所）总工程师冯江华名列其间。
众所周知，以“复兴号”高速列车为代表的我国高铁是一张誉满全球的“亮丽手刺”，终究我国高铁制作有哪些创始的抢先技能？近来，咱们走进株洲所，专访了本次获奖的“交通信息工程及操控”范畴代表人物冯江华和他的科研团队，了解他们怎么成功研制“复兴号”电力机车牵引操控体系，完成国际最高商业营运速度，并创始自主导向的“智轨”电车等一系列研制作用，在我国轨迹交通操控与信息新技能上取得打破。
近400年来，阅历蒸汽机车、内燃机车和电力机车的3次大的跨过，铁路运送一直是全球交通运送职业的排头兵与中坚力量。
此刻的铁道部决议计划者认识到，与蒸汽牵引、内燃牵引比较，电力牵引有其显着的特色：一是功率大，运转速度快，运载能力强；二是电力牵引有显着的节能高效优势；三是电力牵引运送本钱低；四是电力牵引不光适用于城市运送干线，还适应于缺水、高原、沙漠区域；五是电力牵引没有环境污染；六是能显着改善旅客的搭车条件。大力打开电气化铁路势在必行，我国电力机车研制火烧眉毛。
1986年，在参阅法国8K型电力机车、日本6K型电力机车、德国KM公司等同类设备，归纳各国机车防空转/滑行体系好坏的根底上，株洲所研制出合适我国国情的韶山4型电力机车防空转/滑行体系。4年4次大改善，防空转/滑行作用抵达法国8K型电力机车水平，并且机车牵引力和司机操作自动化程度显着提高，1992年后推行使用于我国一切新造的电力机车。
2014年，“沪昆高铁”注册之际，株洲所霸占了车网稳定性、配备安全等方面难题，有用保证了“沪昆高铁”的顺畅注册。兰新线高寒动车组项目期间，因为原进口牵引技能无法满意长大坡道持续高速运转需求，在体系配置固化、无法改变牵引变流器和牵引电机的情况下，选用新的操控技能道路，自主研制并代替原装进口的操控器，完成了在功率提高20%的一起温升下降25K，处理了高能效牵引难题。
这些作用集成使用在以“复兴号”为代表的高速动车组上，打造了彻底自主知识产权、国际抢先的牵引体系产品渠道，为“复兴号”在国际最大运营规划和最杂乱运用环境下，完成国际最高运营时速、最大单轴异步牵引动力等顶层方针发挥了中心作用。在2018年两院院士大会上，习指出：“复兴号高速列车迈出从追逐到领跑的要害一步。”
2008年2月26日，北京钓鱼台国宾馆。科技部与原铁道部签署了一份《我国高速列车自主立异联合行动计划协作协议》，其间心方针是：在引入技能消化吸收和再立异已取得阶段性严重作用的根底上，加大自主立异力度，打破要害技能，集成立异作用，研制新一代时速350公里及以上高速列车，为京沪高铁供给强有力的配备保证。这一科研计划的发动，标志着继“引入消化吸收”和“集成立异”两个阶段后，我国高铁打开开端向“全面自主立异”冲刺。株洲所又一次迎来了打开的前史机会。
轨迹交通车辆的动力首要来源于牵引电机，电力机车的牵引体系被认为是高速动车组等轨迹交通车辆的“心脏”，是高速列车动力节能晋级的要害部件。国际轨迹交通车辆牵引体系技能阅历了直流体系、沟通体系、永磁体系3个阶段。从全球来看，永磁同步牵引体系因其高功率、高功率密度等显着优势，成为新一代列车牵引体系重要方向。
永磁牵引技能归于前瞻性中心技能，为了防止我国牵引传动技能重陷“落后、追逐”的被动局面，冯江华领军的株洲所科研团队加快抢占这一高地，2003年，他们组建了国内第一个永磁牵引体系研制团队。其时全球尚处于起步阶段，一切研制成员不光没有触摸过该体系，就连研讨方针也仅是一个概念。打开牵引体系向永磁晋级换代的研讨，是我国机车牵引技能研制第一次与国外站在同一起跑线上打开比赛。
永磁体是一种可以长期保持磁性的磁体。永磁同步电机是经过在制作电机转子时参加永磁体，使电机的功能得到进一步的提高，并能使转子的转速与定子绕组的电流频率一直保持一致（即“同步”）。永磁同步电机具有较高的功率/质量比，体积小、重量轻，比其他类型电机的输出转矩更大，电机的极限转速和制动功能优异。但永磁资料在遭到振荡、高温文过载电流作用时，其磁性会下降，或产生退磁现象，然后下降永磁电动机的功能。
电机控温难题是研讨永磁牵引体系的要害难题之一。假如运转中电机温度过高，永磁体系将处于“停工”状况。在高铁线路实验时，在大斜度轨迹上运转，阅历满手柄牵引、制动的“粗野操作”检测，很快永磁电机就扛不住了。研制团队毫不泄气，持续日夜轮守在气温高达40多摄氏度的实验场，记载每一个细节、数据，查找每一个节点问题，经过无数次技能改善，仅用3个月时刻，规划出最优计划从头装机，终究处理这一要害技能难题。
2015年6月24日，安装了株洲所永磁牵引同步电机的高铁列车在北京环铁实验基地经过初次查核判定。这意味着我国成为国际上少量几个把握可使用于高铁的永磁牵引技能的国家。我国具有彻底自主知识产权的永磁牵引体系现已迈开工业化脚步。当年年末，永磁高铁技能被两院院士评选为“2015年我国十大科技开展新闻”。
很多科技作用展现项目中，一台外形酷似地铁而车轮是胶轮的名为智能轨迹快运体系的列车（以下简称智轨）露脸。这种由株洲所制作、选用虚拟轨迹跟从技能、以全电驱动胶轮车辆作为运载工具的中低运量轨迹交通制式新产品，兼具有轨电车和公交车优势，具有途径感知、自主导向、自动安防和智能运控四大中心技能，具有归纳造价低、建造周期短、城市适用性强等显着长处，未来可完成自动驾驶，其先进程度让人惊叹：这“黑科技”是真的吗？
“高度智能化是智轨最大的优势之一，它智在轨迹、智在安全、智在体会、智在运营、智在交管、智在维保。”湖南中车智行科技有限公司总经理彭忠红表明，智轨创始“智轨操控体系”，可完成列车在智能操控下的“类轨迹”运转；在安全方面，选用“自动安防”技能来保证智轨的安全，安全功能更高；使用物联网技能，使乘客从有出行需求到抵达目的地都有实在“智能”感触，体会感更强；在运营上，对相关运营数据进行收集、预处理、深度集成以及前史数据的比照剖析与决议计划，完成智轨车辆在正线、折返段及车辆段的灵敏分配、按时运转；交通管制方面，智轨自动融入交警交通监控渠道，助力优化交通安排计划，提高智能信号操控水平，可完成全路段智能交通管控；在维保方面，智轨构建了集车辆、车辆段、线网等于一体的健康监测、智能确诊、设备运维、车辆检修等智能协同办理渠道，下降运维办理本钱，保证运营安全。
“低本钱、周期短、高智能的共同优势，有利于智轨在城市公共交通范畴抢占市场先机。而跟着宜宾智轨项目的推进演示，不只将有用提高宜宾的城市形象和交通功率，也为智轨工业带来新的打开要害。”冯江华表明，等待智轨工业的打开，为城市轨迹交通工业晋级供给新的助力，为处理城市交通难题，供给一套行之有用的处理计划。
60年前，株洲所立所授命于经济建造高潮之急需，国外技能封闭的特别环境使其自主立异“与生俱来”。而在建造社会主义现代化强国的新时期，株洲所人因具有一系列自主知识产权的立异作用而“自傲满满”。
仅在“十三五”期间，株洲所荣获国家、省部级科技奖赏60余项，其我国家技能发明奖3项、国家科技前进奖2项。我国专利金奖2项；获授权专利2900余件，其间发明专利授权1600余件，取得国外专利授权57件。由十大国家级技能研制渠道构建起一个强壮的技能立异支撑体系。5年中，包含国家重点研制计划、“863”计划、科技支撑计划、科技严重专项等51个国家级科研项目在内的270项科研任务的施行，为科研部队供给了清晰的攻关方针和强壮动力，不断稳固和提高了该地点轨迹交通范畴的抢先地位，推进着一批使用根底理论立异和要害技能的打破，更为株洲所“智能制作”奠定了坚实的根底。
除此之外，还有智能服务。大数据是智能服务的技能根底，株洲所已建成包括轨迹交通及工业范畴大数据存储办理与剖析发掘事务体系，可支撑海量工业设备数据接入“数据大脑”，有用办理轨迹交通等职业配备的实时运转状况，评价其健康指数，供给数字化的检修、修理辅导。完成打通规划、制作、物流、售后、质量等各个范畴的要害数据，并构成“闭环”，使服务价值倍增。
在新能源范畴，以风力发电、新能源乘用车电驱电控体系为代表的智能产品，为人类绿色出行、低碳日子带来新的打破。在新资料范畴，以桥梁支座、空气绷簧、聚酰亚胺膜为代表的减震降噪、高分子复合资料，为很多国际级工程、高精尖科技产品供给优质的供应链保证。在海洋配备范畴，以深海ROV、挖沟犁为代表的海工配备，为全球深海资源探究开发供给更大或许。在自动驾驶范畴，株洲所对矿卡无人驾驶选用“地上操控体系（操控中心）+车地无线通信+车载体系”计划，填补了机车自动驾驶和矿卡无人驾驶空白，闯入了货运“无人区”。
在采访完毕前，冯江华说：“国家十四五规划和2035年前景方针，增强了工程科技人员的任务感和紧迫感。我国工业的现代化要从制作、速度、产品向智造、质量、品牌改变，立异的路上不能停歇，技能的寻求永无止境。为交通强国、科技强国战略贡献力量，是株洲所科技人的终身任务。一个人不论在什么方位，都要关怀社会的打开，并结合自己的特长，为职业前进和企业打开作贡献。”
