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（焦点访谈）：提起金沙江，咱们首先能想到的便是山大沟深、山崖树立、河流湍急……在这样的当地修一条高速公路，在曩昔几乎是不或许的事，但现在，不或许正在变成或许。G4216线宜宾屏山新市至攀枝花段正在建筑中，它是国家“一带一路”、长江经济带的严重支撑项目，也是服务乌蒙山区、大小凉山彝区村庄复兴的大通道。由于道路在金沙江下流河谷沿线布设，这条路也被称作“沿江高速”。
从四川宜宾向攀枝花方向，800公里金沙江下流河段，沿江高速公路正在深山沟壑中艰难地推动。地势破碎带来的风险如影随形，困难比料想的更多。
金沙江流域，修一条通村公路都是困难重重，高速公路网在这儿更是空白区。寓居在这儿的人们生生世世被困在深山之中，这儿也因而成为我国最终脱贫的区域。
交通运输部公路局工程管理处副处长宾帆：“400多公里的总长度，总出资现已超越930亿元，均匀每公里造价挨近2.1亿，这与它的建造环境、建造条件、工程自身的特点是休戚相关的，也是整个山区高速里最具应战性、最具代表性的工程项目。”
沿江高速公路是目前国内单体出资最大的高速公路项目。应战这一“硬骨头”的是从前建筑过雅康高速公路、317国道雀儿山地道、挪威哈罗格兰德跨海大桥等许多业界注目高难度工程的蜀道集团。
蜀道集团党委副书记、副董事长、总经理张胜：“完全是在金沙江两头山崖绝壁上筑路，可是再难、压力再大，它是一条民族团结路、稳固脱贫攻坚的致富路，那里是挂念的“三区三州”，咱们想方设法要把它修好，并且必定把它修成。”
200米高空，主跨550米的黑水河大桥正在进行主缆索股的牵引。铁丝网铺设的暂时通道在风中摇摆不定，它还有一个更形象的姓名——“猫道”。在他们脚下，便是金沙江下流最大最活泼的开裂带——则木河开裂带。黑水河大桥建造在多条开裂带上，是我国首座跨过活动开裂带的悬索桥。
作为总工程师，邹育麟如履薄冰。桥梁要做到抗震，难度大于地道和路基。从挖出的渣土看，这片开裂带的地质状况也很不达观。
蜀道集团沿江高速公路宁攀段党委委员、总工程师邹育麟：“基本上是一捏就碎，对未来工程的稳定性具有重要的影响。”
但黑水河大桥却不得不修。从宁南县城往南，穿越一道山梁，紧挨着的便是黑水河。沿江高速公路的主干道就在彼岸，这是宁南县衔接沿江高速公路最近的点，也是最合适的点。
邹育麟：“从地震的勘察成果来看，这个当地是八级烈度区，意味着抗震设防度应该是九级。规划前做了许多的实验，还有许多的核算，其时开了许多的专家评审会，这个桥是全线仅有一个做了专项技术规划批复的，由于它需求处理的问题太多，每一个细节都关乎桥梁的胜败。”
在猜测的或许发生的地震活动中，大桥要能饱尝住横向错动2米、顺向错动0.6米、竖向错动1米左右的检测。黑水河大桥在桥梁支座处设置减震阻尼器，最大极限耗费地震能量。大桥梁体两头设置了稀有的2米伸缩缝，确保其习惯地震最大的位移量。主缆设置了柔性的中心扣，不让梁体和主缆发生过大的相对位移。可调理式的主索鞍规划，确保大桥在震后调理复位。
河水不断冲刷着松懈的堤岸。要想让主墩安如磐石，还需求水利、环保、交通等多个部分一起决议方案。处理了一个又一个困难，黑水河大桥总算矗立起来。
大凉山深处，布拖县金沙江边，地质活动时有发生，但当地大众和高速公路的建造者好像现已习以为常。一些路段搭盖着顶棚，以防人员被落石砸到。
牛角湾是沿江高速公路与布拖县发生交集的当地。山崖之上，直线公里，便是全国最终一个修通公路的建制村——阿布洛哈村。对这个村，蜀道集团的建造者们再了解不过了。
2019年末，在脱贫攻坚的最终关头，也是他们战胜全部困难，凭借重型直升机将设备吊运到山崖之上的施工现场，才总算为阿布洛哈村修通了第一条通村公路。现任驻村苏鸿，上一年便是沿着这条路来到阿布洛哈村的。
四川布拖县阿布洛哈村驻村苏鸿：“我来的时分就现已开着自己的小车，沿着那条路享受了国家的好方针。来到这个村今后，我站在那里瞭望了好久，震慑也好，欢喜也罢。作业不忙的时分我就坐在这儿想一下，假如有一天，咱们村、咱们乡有一条路能够直通那个高速路该多好。”
2020年末，蜀道集团的建造者再次来到阿布洛哈村的山崖之下，在此之前，沿江高速公路要通过这儿的音讯早已传遍了整个布拖县。但这一次，布拖县的美好愿望却差点失败。
宾帆：“2018年大约10月份的时分，咱们组织了职业专家到现场去踏勘这一段道路的实地状况，在动身的头一天告知咱们整个路断通了，由于有很多的落石。”
鉴于当地的地质条件，专家建议以地道的方式穿越布拖县境内的风险路段。这就意味着，沿江高速公路在布拖县的出入口将或许需求调整方位。
四川布拖县委常委、统战部部长吉曲为石：“假如从布拖通过了，没有个出口，咱们的心境就很难过。布拖县能够说是交通的一个死角，人流物流都流不出去，人才也留不住，迫切需求这个高速公路，把咱们当地的经济开展起来。”
四川布拖县交通运输局局长朱宗豪：“找咱们的上级主管部分，找州交通运输局，一次不可，两次，再不可就三次。”
带动大小凉山和乌蒙山区的经济开展是沿江高速公路建造的初衷，但布拖县的确状况特别。假如非要让这个县具有一个“互通”，就必须做出非常规的规划。踏遍布拖县的金沙江岸，建造人员总算在牛角湾镇麻地湾村寻到一处细长的地带。这儿的山势相对陡峭，但西侧却有一个风险的滑坡体。那是一座山，160米高，体积约300万立方。要建筑“互通”，就必须挪走这个危险。实际版的“移山方案”于2020年11月正式开工。蚂蚁搬迁式的“移山工程”整整花费了两年时刻。山体被一车一车运走，在十几公里外又被整整齐齐从头堆成了一座山。
为了确保安全，建造者们移走了一座山；一起，在施工现场又“包”住了一座山。连绵1.2公里的钢丝网似乎巨大的“金刚罩”，封住了山崖之上近40万平方米的破碎山体。每天，在山上、在江边，都有翻山而来的大众重视着这一工程的奇迹。
沿途穿越四个世界级水电站、多条强地震开裂带，全线座，桥隧比达84%。作为目前国内在建单体出资最大高速公路项目，沿江高速公路估计2025年通车。到时分，人们会发现，高山峡谷中的蜀道不再“难于上青天”，这条沿江高速也将为沿线城乡，为“一带一路”、长江经济带高质量开展注入新动能。
2020年末，蜀道集团的建造者再次来到阿布洛哈村的山崖之下，在此之前，沿江高速公路要通过这儿的音讯早已传遍了整个布拖县。
