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在选车的时分，你会首要重视哪些部分？颜值、动力、空间和性价比可能是出现频率最高的答案。一般来说，不管是否了解轿车，针对上述几个要害，你都可以经过直觉得出自己的定论，并不必问询他人的定见。但是，假如涉及到发动机技能或是底盘结构等愈加专业的范畴，讨教“专家”或是参阅网友们的声响，就简直成为了获取这方面常识的仅有途径。
信任许多重视轿车的人都知道，关于轿车悬架结构的问题，一直都争议不断，评论的中心无非便是“独立”与“非独立”。对此，在网络上随意查找要害词就能看到十分多的答案和定论，其间绝大部分都是将非独立后悬架批判的一文不值，表明不管操控体现仍是舒适性，都是独立悬架更好。一时间，选用非独立后悬架的车型被推到了风口浪尖，成为了被厌弃的目标。言论的可怕在于，或许许多人并不了解实情，但依据从众心里的唆使，一朝一夕，流言就被传扬为所谓的“本相”了。
评论问题之前，关于轿车悬架这个部件，登高望远仍是应该有一个根本的了解。简略来说，轿车的悬挂复古是由弹性元件、减振器以及传力设备三部分组成，别离起到缓冲、减振和受力传递的作用。依据结构不同，轿车悬架大致可分为两种，即独立悬架和非独立悬架。现在市售的绝大部分车型，前轴根本都选用了“麦弗逊式独立悬架”，这并不是登高望远本次评论的要点，了解即可。关于车型悬架“独立”和“非独立”的争辩，主要是会集在后悬部分，大体对应的是“多连杆式独立悬架”以及“扭力梁式非独立悬架”。
不知从何时开端，轿车悬架也开端有了自己的“轻视链”，多连杆结构被赋予集舒适和操控于一身的最优解决方案，而扭力梁则是成为了粗陋和原始的代名词，还被冠以“板悬”的别称，受尽讪笑与冷眼。
传统含义上来说，多连杆式独立悬架遍及是指由三根或三根以上衔接拉杆构成的悬架成果，能供给多个方向的操控力，使轮胎具有愈加牢靠的行进轨道。若愈加严厉一些，遍及以为只要四连杆式或五连杆式悬架，才真实能称得上是多连杆结构，而三连杆突破是双连杆，其实都是“版别”。
现在，许多车型都打着“多连杆独立后悬架”的名号，实质上用的却仅仅“双连杆”。当然，这并不是诈骗，究竟就从属关系来说，双连杆的确包含在多连杆结构范围内，但不管结构强度仍是实践体现，想必就不必我多说了。厂商如此操作，很大一部分原因仍是为了适应顾客的需求。当“非独立”悬架已然成为了廉价的代名词，登不上台面，独立悬架结构天然就成为了硬性目标。在权衡结构和本钱的两层考虑下，双连杆就成为了最优的解决方案，不只好听还省钱，何乐而不为呢？
扭力梁结构精确来说是归于“半独立”悬架，又称拖曳臂式悬架。扭力梁式半独立悬架比较特别，由于从结构来看，它归于梁式非独立悬架的变种，但就功能来说，其却是要愈加靠近独立式悬架结构。非独立悬架结构简略、重量轻且不过火占用空间，得益于改动梁的衔接结构，后轮也无须进行定位，稳定性很好。长处便是直线稳定性超卓，后轮根本不会出现平衡问题，因而关于后轮的损耗也相对更小。缺乏主要是由于两边车轮相互之间会发生影响，一侧车轮崎岖，会直接带动另一侧车轮也随之发生改动。这是由扭力梁一体式结构所决议的，归于“结构硬伤”，形象一些解说便是调校只能缓解症状，但却不能彻底治愈。
澄清结构并熟知各自的优缺点，接下来便是理性分析问题的环节。不可否认，多连杆式独立悬架的舒适性体现的确很好，从结构上来讲，因其能操控多个方向的作用力，所以滤振作用十分超卓，并且后轴两个车轮之间也不会发生相互影响，在面临继续以及大幅度的波动时，这点尤为重要。但假如是抛开调校只谈结构，那多少就有点儿“耍流氓”的滋味了，突破从某种视点来说，调校才是点评一套悬架体现好坏最重要的参阅目标。多连杆悬架结构杂乱，因而不管是研制本钱仍是制作本钱都相对更高，其调校难度也会更大。
换句话说，多连杆悬架的上限更高，这是结构优势所决议的，不容质疑，但至于调校水平以及终究出现的实践体现，孰优孰劣可就欠好说了。扭力梁悬架尽管结构简略本钱低价，但调校愈加简略，比较好把握。关于扭力梁式非独立悬架，法系车多年来对其情有独钟，并且调校功力也得到了商场的广泛认可。假如说多连杆悬架在结构方面要优于扭力梁式非独立悬架，那当真是一点缺点也没有，但假如非要着重独立便是比非独立悬架好，可就有失偏颇了。
其实，不管是多连杆式独立悬架仍是扭力梁式非独立悬架，它们都有着各自的优缺点，并且不同的调校也会直接影响到运用感触，真的没必要拜高踩低。借用黑格尔《法哲学原理》的一句话那便是——“Was vernünftig ist, das ist wirklich; und was wirklich ist, das ist vernünftig.”（存在即合理）。
我并不是想为扭力梁“伸冤”，仅仅单纯觉着，悬架的这条“轻视链”很没意思。人们往往只看中方式，却彻底不在意调校正悬架体现的直接影响，我以为这多少是有些舍本求末的。究竟这所谓的好与坏，终究不仍是得看实践体现么？国人关于扭力梁的轻视，个人片面猜想更多的是来自于对简略和廉价这两个要害词的厌弃，谁还欠好个体面呢？当然，喜爱与挑选的权力都在个人，我的原意也仅仅想停止独立悬架和非独立悬架的这场“骂战”，由于将这两者分个凹凸，无休止的争辩，它本身就没含义。合适的便是最好的，也期望广阔顾客可以倾听心里的声响，不要被言论影响，祝福所有人都能挑选到最合适自己的爱车。
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