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提到红旗，咱们首要应该会想到庄重的阅兵式；出于这段特别的前史，红旗之前推出的车型都走严厉慎重的道路，问候经典没错，但关于年青新生代来说不免过于刻板；刚在上海车展正式上市的H6，便是红旗向年青、运动与特性化商场的一次斗胆测验。
在红旗H6正式上市的前一周，我就有幸拿到这台定位B+级的掀背运动轿车进行了3天的深化领会，推翻了我对红旗的固有认知。
果然如此，我拿到的试驾车是一台顶配2.0T致臻版，并把除了19寸轮毂以外的一切可选装备都选上了，车身色彩是作为交流色的黑顶海沫绿。
前脸根据红旗全新宗族脸谱，直瀑式行进气格栅运动气味更剧烈，大灯和雾灯奇妙地融进保险杠较低的方位，整个前脸尖锐的线条营建出颇具侵略性的运动气氛。
在车身旁边面能很好地体现出其B+级掀背运动轿车的气场，4990mm车长、2920mm的轴距和流通的大溜背，营建出长车头和短车身的虎伏跑姿。
当于主驾门板内侧或遥控钥匙翻开红旗H6的尾箱门的一刻，才干彻底了解隐藏在流线表面之下，掀背车的实质之美。
进入车内，你就会被红旗这种“新中式”国潮的规划再次感动，整个内饰选用黑、黄、银灰为主色彩，并装点了代表红旗品牌的少数赤色元素，运用色彩的强比照和很多碳纤维、皮革和Alcantara原料来营建车内运动气氛。
由三种原料组成的平底方向盘只出现在顶配车型上，除了顶上碳纤维烤漆原料和底部的Alcantara，其余部分都是打孔真皮原料。
H6的座椅原料真皮加Alcantara仿麂皮，辅料为超纤皮，质感丰厚，相同是银/黄/灰撞色搭载令人联想到速度与热情；前排桶椅在剧烈驾驭过程中可供给适当不错的包裹性。
在近5米的长车身以及几近3米的超长轴距之下，带来了国人十分垂青的富余二排腿部空间，在溜背造型之下也供给了满足的头部空间，美观有用两不误。
翻开性感的大掀背，尾箱的宽度和深度都适当喜人，目测竖放四个26寸拉杆箱都不成问题；二排座椅份额放倒后还可进一步扩展后备箱空间，足以敷衍日常和自驾游等用车场景，偶然拉个大件也不在话下。
在H6之前，我很难幻想一辆红旗能在外观和内饰上把运动气氛渲染得如此剧烈。红旗H6整个外观规划坚持红旗宗族高辨识度和风格的一起，用锋利且流通的线条营建高雅和运动感剧烈的气场，更契合年青审美，令H6成为一切红旗在售车型中最具运动感的车型。
红旗H6搭载了凹凸功率的2.0T涡轮增压直喷发动机+爱信8AT主动变速箱，全系车型均为横置前驱布局。尾标为“45TD”的三款车型具有185kW最大功率及380N·m峰值扭矩，零百加快时刻6.8秒。
与2.0T发动机调配的是咱们十分了解的爱信横置8AT主动变速箱，很多装机于丰田、沃尔沃、领克等品牌车型之上，结构紧凑且能接受大扭矩输出，牢靠性不存在疑问。
H6发动机的NVH体现令我形象深入，不论在哪个形式和不同油门开度的情况下，发动机的工作都适当平顺，且传入座舱的噪声也不扰人。当切换至运动形式或在车辆设置里将动力输出设置为“急进”，这时只需略微深踩油门，就能感受到强悍的动力，发动机无需“喘气”就可以凌厉地将时速推至100公里以上，合作轻量化、运动化取向并装备CDC接连阻尼控制减震器底盘带来的高车身稳定性，在H6身上能轻松领会到“贴地飞翔”的高兴。
这时将挡把左推，经过方向盘换挡拨片，咱们还能在贴地飞翔的基础上加上“为所欲为”四个字，或许这正是红旗想向用户表达其对掀背运动轿车功能的了解。
尽管轴距已挨近3米，H6的底盘依然是极为运动化的取向。低视点调查底盘，全框式副车架和前悬挂均为全铝合金原料，其对整车减重、改进前后配重比、提高车身刚性和底盘动态功能都大有裨益。
后悬挂选用机簧别离的多连杆结构，在轮胎内侧就能看到粗大健壮的CDC减震器本体，减震器的支座也用上了铝合金原料，H6的底盘用料已看齐乃至逾越比自己身价高一倍的国外奢华品牌。
H6结合车身姿势、轮速、横向加快度等传感器，经过CDC控制阀以快至2毫秒的距离来调理减震器软硬。
H6可经过“运动”“舒适”和“经济”三种预设驾驭形式的切换，对动力输出、转向助力和减震器阻尼进行快速调理。
在3天的领会中我更喜爱在“自定义”形式中探究，该形式供给3种动力×2种转向扭力×3种悬架舒适度共18种驾驭特征组合。
我在不平路面和高速弯中细心地领会了“运动”“均衡”和“柔软”三种不同设定的底盘质感和控制体现：
“柔软”设定下，CDC减震器尼调至较低水平，悬挂体系能极高地过滤掉不平路面的巨细振荡和崎岖，舒适性十分高，加上相同舒适的座椅和双层夹胶玻璃，座舱内的驾乘质感彻底不像20万出面B级车能供给的；
“均衡”设定下，CDC减震器阻尼略有提高，在一般路面下舒适性与“柔软”不同不大，侧向支撑有所提高，个人认为用户日常用车运用“均衡”和“柔软”形式便可；
“运动”设定大幅提高减震器阻尼，以在剧烈驾驭时供给更尖锐的转向反应和更佳的弯中支撑。最明显的改动是这时车辆能透过座椅和方向盘为驾驭盘供给明晰得多的路感，包含路面琐碎的轰动和转向反应，人、车、路面之间的交流从似乎隔了一层垫子变得更为直接。
公路领会仅仅前戏，不论用户是否会开H6去跑山，我始终认为山路动态体现是新车评测不可或缺的一部分，更何况这是一台掀背运动轿车。
H6在只要两车道的狭隘山路上的灵敏性出乎我预料，车头对方向盘的呼应快速且精准，悬挂对侧倾的控制适当到位，坐在桶椅上并不需要故意歪斜身体来对立车身的左右翻滚。
245宽的高抓地力运动型轮胎能为全力加快、全力制动和快速过弯供给满足的抓地功能，除了在弯中驶过减速带时引起车尾的外移，在跑山的全程都能紧咬地上。
在山路上，底盘厚实的用料和火候十足的充分体现，在CDC接连阻尼控制减震器的帮忙下，H6体现出远超我等待的尖锐转向、灵敏车身动态和高循迹性。在这种放开手脚的山路上，我仍是主张挑选“运动”形式，献身一点舒适性，换来更直接的车身动态呼应。
尽管山路的驾驭较为剧烈，我仍能气定神闲地坐在这台大车的桶椅上，沉着舒适地享用这左转右拐+上下崎岖的山间小路带来的驾驭趣味。
软硬可调悬挂并没有使H6“车格割裂”，它尽管性情多变但高度可控，我总能在高度自定义的驾驭选项中快速找到最适合当下心境和运用场景的设置，精确地说，CDC减震器令H6成为自主奢华品牌中的“双面枭雄”。
红旗H6以全球独一份的风气参数图片）国潮规划进一步打入年青商场，高功能2.0T发动机、老练牢靠的8AT变速箱、极为厚实的底盘用料及CDC减震的使用，高度统筹了奢华舒适的乘坐质感和控制功能，令咱们于动态之间都能领会其“奢华风气”的理念。可以说，H6凭一己之力创始了一个全新的细分商场。
尽管挂“红旗”标的掀背车有点“离经叛道”，但却一点不阻碍它凭硬实力成为有史以来最年青、最运动的红旗。H6在保存品牌基因的一起，向年青运动与特性大幅挨近的红旗H6，很可能成为未来红旗品牌的风向标。
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