米乐m6网页:“缝缝补补”的F16：浑身打满“加强筋”

　　F-16为了应对结构疲惫和延寿，在机身上添加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依据结构疲惫程度差异，板子的数量和形状都不相同。40/42批次比较规范，一致打10块补强板；25/30/32批次十分紊乱，怎样补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改善。后来F-16在延伸执役过程中结构情况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需求结构补强，最多的在全身遍地需求打30余块补强板。

　　{ info: { setname: “缝缝补补”的F16：浑身打满“加强筋”, imgsum_bk: 13, imgsum: 13, lmodify: 2020-10-29 09:44:18, prevue: F-16为了应对结构疲惫和延寿，在机身上添加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依据结构疲惫程度差异，板子的数量和形状都不相同。40/42批次比较规范，一致打10块补强板；25/30/32批次十分紊乱，怎样补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改善。后来F-16在延伸执役过程中结构情况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需求结构补强，最多的在全身遍地需求打30余块补强板。, channelid: , reporter: , source: 网易军事, dutyeditor: 姚文广_NN1682, prev: { setname: 灭霸袭来！美国空军F-15战机万圣节彩绘, simg: 灭霸袭来！美国空军F-15战机万圣节彩绘, simg: 为了应对结构疲惫和延寿，在机身上添加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依据结构疲惫程度差异，板子的数量和形状都不相同。40/42批次比较规范，一致打10块补强板；25/30/32批次十分紊乱，怎样补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改善。后来F-16在延伸执役过程中结构情况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需求结构补强，最多的在全身遍地需求打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TM4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲惫和延寿，在机身上添加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依据结构疲惫程度差异，板子的数量和形状都不相同。40/42批次比较规范，一致打10块补强板；25/30/32批次十分紊乱，怎样补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改善。后来F-16在延伸执役过程中结构情况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需求结构补强，最多的在全身遍地需求打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TN4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲惫和延寿，在机身上添加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依据结构疲惫程度差异，板子的数量和形状都不相同。40/42批次比较规范，一致打10块补强板；25/30/32批次十分紊乱，怎样补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改善。后来F-16在延伸执役过程中结构情况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需求结构补强，最多的在全身遍地需求打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TO4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲惫和延寿，在机身上添加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依据结构疲惫程度差异，板子的数量和形状都不相同。40/42批次比较规范，一致打10块补强板；25/30/32批次十分紊乱，怎样补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改善。后来F-16在延伸执役过程中结构情况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需求结构补强，最多的在全身遍地需求打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TP4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲惫和延寿，在机身上添加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依据结构疲惫程度差异，板子的数量和形状都不相同。40/42批次比较规范，一致打10块补强板；25/30/32批次十分紊乱，怎样补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改善。后来F-16在延伸执役过程中结构情况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需求结构补强，最多的在全身遍地需求打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TQ4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲惫和延寿，在机身上添加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依据结构疲惫程度差异，板子的数量和形状都不相同。40/42批次比较规范，一致打10块补强板；25/30/32批次十分紊乱，怎样补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改善。后来F-16在延伸执役过程中结构情况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需求结构补强，最多的在全身遍地需求打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TR4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲惫和延寿，在机身上添加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依据结构疲惫程度差异，板子的数量和形状都不相同。40/42批次比较规范，一致打10块补强板；25/30/32批次十分紊乱，怎样补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改善。后来F-16在延伸执役过程中结构情况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需求结构补强，最多的在全身遍地需求打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TS4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲惫和延寿，在机身上添加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依据结构疲惫程度差异，板子的数量和形状都不相同。40/42批次比较规范，一致打10块补强板；25/30/32批次十分紊乱，怎样补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改善。后来F-16在延伸执役过程中结构情况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需求结构补强，最多的在全身遍地需求打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TT4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲惫和延寿，在机身上添加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依据结构疲惫程度差异，板子的数量和形状都不相同。40/42批次比较规范，一致打10块补强板；25/30/32批次十分紊乱，怎样补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改善。后来F-16在延伸执役过程中结构情况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需求结构补强，最多的在全身遍地需求打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TU4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲惫和延寿，在机身上添加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依据结构疲惫程度差异，板子的数量和形状都不相同。40/42批次比较规范，一致打10块补强板；25/30/32批次十分紊乱，怎样补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改善。后来F-16在延伸执役过程中结构情况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需求结构补强，最多的在全身遍地需求打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TV4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲惫和延寿，在机身上添加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依据结构疲惫程度差异，板子的数量和形状都不相同。40/42批次比较规范，一致打10块补强板；25/30/32批次十分紊乱，怎样补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改善。后来F-16在延伸执役过程中结构情况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需求结构补强，最多的在全身遍地需求打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3U04T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲惫和延寿，在机身上添加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依据结构疲惫程度差异，板子的数量和形状都不相同。40/42批次比较规范，一致打10块补强板；25/30/32批次十分紊乱，怎样补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改善。后来F-16在延伸执役过程中结构情况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需求结构补强，最多的在全身遍地需求打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3U14T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲惫和延寿，在机身上添加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依据结构疲惫程度差异，板子的数量和形状都不相同。40/42批次比较规范，一致打10块补强板；25/30/32批次十分紊乱，怎样补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改善。后来F-16在延伸执役过程中结构情况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需求结构补强，最多的在全身遍地需求打30余块补强板。, newsurl: # } ] }

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