导语：港珠澳大桥的制作被西方国家称为“新国际第七大奇观”，这座联通两岸三地，跨度到达55公里的大桥，不管制作规划，仍是施工难度、制作技能，都高居于国际前列，他也因而被称作是国际上最难制作的大桥

　　港珠澳大桥制作初期，难点频出，由于没有制作跨海大桥的先例，我国基建工人只能靠自己探索来进行制作，从无到有的进程反常困难

　　历时8年时刻，港珠澳大桥总算宣告通车，但来到桥上的人却少之又少，许多去到港珠澳大桥参观的游客也表明，桥上很少见到车辆通行

　　要知道，修建港珠澳大桥动用的资金高达上千亿，他的制作含义特殊，但现在却很少有人敢走上这座桥，不只仅是国人不理解，连西方媒体也表明不解，还冷言冷语，我国花费千亿打造了一座不能通行的桥，现实真是如此吗？

　　上世纪80年代，我国香港、澳门和内地三地的贸易来往越发一再，陆地运送通道也在不断完善，但香港和珠江三角洲西岸区域的交通，依然由于伶仃洋的隔绝受限

　　进入到90年代，受亚洲金融危机影响，香港认为有必要制作一座联通香港、澳门和内地的跨海大桥，发挥香港、澳门的优势，带动我国的内地经济发展

　　1998年，跨过三地的伶仃洋大桥项目进入批阅阶段，可由于种种原因导致项目停滞，直到2004年，才开端从头立项，而新项目港珠澳大桥也完全替代了从前的伶仃洋大桥，相关的调查作业开端打开

　　2009年，港珠澳大桥正式开工制作，但在海洋内制作一座跨海大桥，它的难度可想而知，不只要接受波浪击打，更要面对海水的腐蚀

　　并且，海洋底部的环境杂乱且不确认，制作作业一再遇阻，为坚持大桥的安稳性、安全性，我国初次选用了桥梁、地道、人工岛三坐落一体的修建

　　也便是港珠澳大桥的桥梁和海底地道部分，整座大桥选用三座通航桥，四个人工岛，一条海底地道制作，他的抗震、防撞才干优异

　　关于海洋内不安稳的地址状况，抗震是被考虑到首位的，为完结抗震，桥梁选用到一种宽1.77米

　　由多层新式高阻尼橡胶和钢板替换叠置而成的隔震支座，假如产生地震，隔震支座就可以向钢板供给安稳牢靠的承载力，吸收地震能，把对桥梁的损伤降至最低

　　在防撞方面，港珠澳大桥有着适当优异的抗撞功能，桥梁两边选用四横梁结构的金属梁柱式护栏，确保车辆产生意外时，不会突破护栏坠入海洋，然后保证司机安全

　　整座大桥的制作发明了多项国际之最，令外国工程师特别重视，但桥梁制作完结后，每天来往的车辆只要1万辆，这使得大桥反常冷清，之所以呈现这种现象

　　首要仍是两地不同的交通规矩，并且运用的轿车车牌也不同，大陆的车牌无法在香港运用，有必要要处理两地的车牌才干正常通行

　　其次，车辆设置是有所不同的，像内地的驾驭座是靠左，但香港的驾驭座却靠右，这两个区域的车子无法互通，所以除了要预备不同车辆之外，更要购买不同区域的稳妥，以备不时之需

　　杂乱的规矩约束，让许多人打消了自己登桥的主意，转而挑选参观大巴车的方法，去赏识港珠澳大桥的风景，正由于此，大桥的桥面才显得反常冷清

　　尽管现在登桥的车辆少之又少，但不意味着今后也是如此，港珠澳大桥归于我国的未来远景规划，制作大桥是为加强港澳区域和内地互通

　　已然大桥现已制作完结，那就肯定会招供通行，可是大桥建成后的这几年时刻内，各种新政策都是需求批阅的，所以需求时刻检测

　　结语：信任在不久的将来，港珠澳大桥的通行门槛就会下降，来到桥上的车辆也会越来越多，港珠澳大桥的制作，不只加强了两岸三地的经济文明来往，更是向全国际证明了我国的基础制作实力