坐在车中，瞭望车外，湛蓝的海面卷起层层浪花，来往船舶络绎，偶然还有海鸥飞过……这幅惬意舒适的海景图将是福厦高铁送给人们的惬意新体会。

　　本年九月底，由铁四院规划的我国首条跨海高铁——福厦高铁具有通车条件，“坐着高铁看大海”行将走进实际。

　　福厦高铁全长277.42公里，规划时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网上至关重要的一块拼图，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站，正线%。线路规划制作难度极大，制作团队选用新结构、新技能、新材料，推动了我国高铁桥梁技能走向深海，填补了我国跨海高速铁路制作的空白。

　　八闽大地、依山向海，峰峦叠嶂、水网交织。山水隔绝，是福厦高铁规划师们绕不开的难题。

　　从图纸上的线条图画到实际的钢筋水泥，这条路，铁四院规划团队走了至少8年。

　　在选线过程中，规划团队将“环保选线”“生态选线”理念贯穿一直，全面查询了沿线植被、浮游植物类型，两栖动物、匍匐类、鸟类、兽类、浮游动物等，通过绕避森林公园、饮用水源保护区等办法，将福厦高铁打构成一条生态景观画廊。

　　福厦高铁全线接近海湾，桥隧占比高达85%，高风险地道4座，存在涌水涌泥、断层破碎带、采空区等不良地质，再加上特别桥跨多、结构杂乱等，制作施工难度很大。与此一起，福厦高铁全线有百余处与高速公路、既有铁路穿插或附近，安全管控难度大。

　　规划团队选用云核算、物联网、大数据、人工智能、移动互联网、BIM、GIS、斗极等先进技能，通过信息的全面感知、安全传输、交融处理和科学决策，完成旅客智能出行、铁路智能运送，树起了高铁智能制作的新标杆。

　　制作过程中，数字施工与才智制作技能在福厦高铁全生命制作周期中发挥着关键作用。

　　规划团队使用自主研发的三维选线规划软件，构建了全线平方公里的数字地上模型、13类合计489个规范构建模型，完成了全线公里桥梁、路基、地道、站场、接触网与轨迹、立交路途的模型构建，供给了77处立交路途与7处站场概念模型的构建。

　　在以BIM为开发渠道的才智工地系统上，“四电”智能配备不再是“单机版”，而是进入联网形式。才智安全体会区、接触网智能预配区、智能制作基地等一系列效果，完成对铁路四电工程全生命周期的可视化、数字化、全过程办理，削减磕碰与返工，进步制作质量、保证施工安全。通过视频、数据言语、卫星拍摄等技能，让高铁运维完成可视化，不仅能愈加精细地检查沿线的状况保证安全，还让高铁的后期保护愈加便当。

　　与一般桥梁比较，跨海大桥规划难度更大。铁四院展开了海上大跨度简支梁制作技能、独塔混凝土斜拉桥裸塔转体技能、耐海洋大气环境腐蚀技能以及BIM技能、桥梁健康监测等专项研讨。

　　以泉州湾跨海大桥为例，泉州湾坐落滨海高风速带，风速大，风况杂乱，全年6级及以上风力天数达91天。

　　为保证桥梁在劲风中安定，坚持动车高速运转的接连性，铁四院在规划跨海大桥时，选用了很多新结构和新技能。

　　技能团队对桥梁主塔造型进行了立异规划，主梁选用流线箱形结构，并附加导流板、减振栏杆、拉索电涡流阻尼器等有用气动办法，这些结构规划使桥体绕开风向，削减了杂乱风环境下的品格振荡。

　　为处理海洋环境对桥梁的锈蚀问题，几座跨海大桥索塔钢锚梁和支座选用了新材料，在国内初次选用耐海洋大气腐蚀钢，以及免涂装（不涂油漆）、不设除湿系统，成为全球首座选用免涂装耐候钢的大型跨海工程，习惯了高盐高湿的海洋腐蚀大气环境。

　　一起，为处理长联高墩跨海大桥的抗震规划难题，规划团队研发、选用了纵向黏滞阻尼器、可剪断的耐候双曲面球型钢支座、金属阻尼器的归纳减隔震系统及技能；选用无支座全体刚构桥，完成长联高墩桥梁的柔性高墩、梁部系统协同受力，处理了地震高烈度区长联高墩大跨桥梁的抗震规划难题。

　　经风洞测验，几座跨海大桥均达到了在不设风屏障等防风办法下，动车可在8级劲风下以时速350公里速度行进不限速，11级暴风下不关闭交通。

　　福厦高铁也让我国桥梁制作技能迈上新台阶。在湄洲湾跨海大桥规划过程中，规划团队将主桥规划为预应力混凝土接连刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，跨过湄洲湾规划3000吨级航道，设南北两座双柱式主塔，桥面以上塔高30米，造就了全国首座跨海高铁矮塔斜拉桥。

　　制作过程中，大桥海上引桥悉数选用40米简支梁预制架起施工，极大缩短了海上施工工期。在高铁制作中完成跨度从32米到40米简支梁的规模化工程使用，标志着高铁制作技能的严重提高和打破。

　　在跨海大桥上行车，受海上风力影响很大。一般来说，为了保证行车安全，通过这样的路段需求减速慢行。但福厦高铁却完成了“跨海过桥不减速”。

　　安海湾特大桥，不仅是福厦高铁跨海桥梁的收尾之作，也是国际无砟轨迹桥梁“大跨”“跨海”的“开山之作”。

　　通过重复模仿实验，规划团队找到了习惯“大跨”“跨海”条件的钢混结合梁结构参数，选用全联长钢混结合梁，主梁选用有用气动办法，满意了跨海大桥通行高铁列车的技能要求；桥面铺设具有自主知识产权的CRTSⅠ型双块式无砟轨迹，完成时速350公里高铁列车跨海过桥不减速。

　　通车之后，时速350公里的高铁列车开过650米长的主桥用时不到7秒，跨过整个海域也只需98秒。

　　在泉州湾跨海大桥上，有砟轨迹也能够跑出无砟轨迹的感觉。传统有砟轨迹的最高运营时速多为250公里，而泉州湾跨海大桥的通航孔主桥初次选用了聚氨酯固化道床结构“固定”道砟，使得高铁列车在强风环境下也能够350公里时速通过大桥。“可有用防止碎石道砟飞溅，保证列车90秒即可平稳跨过泉州湾。

　　从福州到厦门需求多久？50分钟。这是福厦高铁构筑的大国工程梦。现在，梦境正一步步变为实际。

　　在福建省已有福厦铁路动车组的基础上，重新建一条福厦高速铁路，在规划者看来，是必要且必定的成果。既有的铁路更接近西侧，而新建的福厦高铁更倾向于接近滨海经济开展更会集的当地，然后完成从不同视点掩盖旅客客流。

　　福厦高铁的价值并非限制在福建省内，其关于全国的交通运送都有很好的促进作用——它是我国“八纵八横”高速铁路网中滨海大通道的重要组成部分。

　　目前我国开通了杭深铁路，沿途要通过杭州、宁波、温州、福州、厦门、汕头，终究抵达深圳。福厦高铁的建筑，有利于贯穿南北，持续打通东部滨海高铁，进而跟现有的京广高铁和京港高铁并排，构成我国又一条纵向高铁大动脉。

　　安身福建本省，福厦高铁的建筑更能解既有动车经常“买不到票”的困境。据了解，现有福厦线公里左右，是全国最繁忙的城际铁路之一，上座率高，现有线路难以扩容。因为近年来福建省内经济快速开展，且省内70%的经济都散布在福建滨海地区，与之带来的是城市间交通需求的激增。而既有铁路现已呈现饱满状况，难以满意客运需求。

　　基于此，福厦高铁的建筑将必定程度上缓解现有客运压力。另一方面，350公里的时速将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空间隔，然后推动海西城市群快速开展。未来，福建省内多座城市完成当天往复是能够预见的图景。