世界上功率最大的发动机，就是德国高速机制造商生产的MTU8000系列高速柴油机，配备20缸V型机，生产难度极高，但成品效果惊人，每小时烧2000升柴油，使用35年不用维修，德国每年仅生产25台。

　　首先我们要了解发动机单位“缸”的含义，缸也是气缸，是燃油燃烧的地方，作用是为发动机提供动力，通常来说，6-12缸发动机采用V型排列，其中的V10发动机大多安装在赛车上，V型发动机长度和高度尺寸较小，已是较为高级的发动机。而我们今天了解到的这款发动机，V型20缸13600匹马力，长7米宽2米高3米，重达48吨柴油发动机，每小时能烧2000升柴油，必须得说，德国的重工业发达程度竟然已经到了这种地步。

　　要想制造出大型发动机缸体，要准备好70种金属原材料，加起来大约有16吨，将其全部打碎后放进炼钢炉不断冶炼，当温度高达1500度的时候，工人就可以将滚烫的熔水倒入模具中，16吨的金汤，在模具中至少需要70秒才能定型，这样的工作需要大型机械配合，工人身穿多层防护服以免被灼伤，等待两周模型完全冷却后，工人还需对缸体进行简单的加工处理，使其看起来更整洁有型。随后，成型的缸体会被送往精加工的流水线上，整一个完整的过程还需持续几天的时间。

　　在精密的制作的完整过程中，每一道工序都有严格的把控，质量非常稳固和高效，使用35年不用维护并不是一句口号，因此，这种显著的特点也是让用户趋之若鹜，使用这种发动机不仅效果高，还节省了大笔维护保养费用。而且MTU很有良好的售后保障体系，让全球用户都非常信赖，所以不一样的需求的客户也可以向MTU公司提出定制产品的详细需求。

　　它面向的主要群体是大型海上巨轮，尤其是邮轮和豪华客轮，用这种柴油高速发动机，可以全程拥有静音平稳的行驶体验，让旅客在船上感受不到洋流之外的噪音。此外，MTU 大功率柴油发动机还有一套船舶自动化系统的支持，可以实施监测和控制，整个轮船的电力管理数据都能通过这套系统连接在终端显示屏上，及时把实时情况给予反馈。

　　尤其在海上颠簸无论是极端天气，还是风浪巨大，抗震能力，各种快速航行，发动机在不同模式和工作环境下，都有极强的自适应能力，产品以及其强大的稳定性能，在全球范围内做到了标杆的位置。基于这种优势，德国的柴油发动机几乎和目前世界上最高端的邮轮企业达成了合作，呈现出了垄断趋势，因为除了德国，完全找不到第二个可以制造性能相近发动机的国家。

　　MTU8000系列建造成功后，每年只能生产25台，现代化生产线上要做到几道质量监控，几十万个零部件的组装精准到位，每一颗螺丝没有拧紧都有智能的监测系统提示，这种程度的精确性，是很多国家做不到的，每一个细节都落实的十分完美，整体形成了一道坚不可摧的铜墙铁壁，难怪可以35年不用维修，看来，德国制造还真不是吹的。