1751年，人类第一次提出建海底地道的想象——英法海底地道。受制于其时的技能，直到200多年后，这个想象才实现在了海底。当今，渐渐的变多的地道正穿越海底，从亚洲到美洲，从这片国际到那片国际。

　　昨日，由省科协、浙报集团主办，浙江日报、省科技馆和果壳网承办的“[科学]会客厅”邀请到我国工程院院士王梦恕，在省科技馆为观众探究奥秘的地下工程，叙述因地下工程而改动的新日子。

　　“杭州的地质状况我很清楚，这儿咱们做了许多工程，都是能处理的，建地铁彻底没问题。”一开始，王梦恕就给许多乘地铁来的观众吃了一颗“定心丸”。

　　作为终年地道工程制作的“地下作业者”，王梦恕曾参加查询湘湖地铁塌方、温州动车追尾等多起工程事端。他以为，就地质而言，杭州比深圳、上海等地的状况更适合建筑地下工程。

　　作为处理城市七成运力的地铁交通，一个值得定心的技能事实是，现在杭州地铁选用的是高铁技能，其运送密度为每两分钟一趟车，确保不追尾。“尤其是无缝对接的铁轨，热胀冷缩及高差均控制在两毫米以内，这个技能在德国、日本都还没有。”

　　“一条地铁，制作时刻最多4年。”王梦恕主张，为更快地处理城市拥堵问题，杭州地铁无妨分条施工，一条线交给一个企业，资金由企业来筹措，建成运营后政府再将资金拨给企业。据介绍，现在杭州地铁采纳分段施工办法，规划的7条地铁仅地铁一号线注册。

　　在王梦恕看来，一旦地铁产生漏水，必定是因为工程的偷工减料。他以为，一条线路需求花多少钱是定死的，打个比方，一个车站加两个区间需求出资5个亿，但合同只定了3个亿，这显着便是不合理的工程，“该花的钱省不得，不应赶的时刻赶不得，这事关大众生命安全。”

　　最近，国际首条横跨欧洲与亚洲的海底地道正式启用。未来，北京搭乘火车沿“丝绸之路”到伦敦，只需48小时。这也令现场的观众非常猎奇：深埋水下的海底地道是怎样制作的呢？

　　“劈浪斩波前，很多的勘察少不了。”王梦恕说，因为海底地道的上部覆盖着较深的水体，海洋地质勘查难度非常大。首先是测河槽纵断面，确认地道埋深间隔；然后是丈量河槽的横断面，这关系到地道的车道宽度、大洞距离和服务通道断面等；丈量精准了，就能够开工了。

　　那工人们是怎么在水下作业的呢？据介绍，海底地道的施工办法一般有钻爆法、掘进机法、沉管法等。最早海底地道施工运用的办法便是钻爆法，在各种岩石地层中，钻好炮眼，埋下炸药，炸了挖、挖了炸。国际闻名的青函海底地道，便是选用这种办法，歌星邓丽君还曾演绎过描绘这条地道的歌曲——《津轻海峡冬风光》。

　　掘进机法则是让机器做“开路先锋”。而沉管法，则是将若干个预制管道别离运至海面，一节一节地沉放安装到现已疏浚好的水底基槽内。最为人熟知的是，香港红磡海底地道每个沉管都有编号，当人们在地道遇到意外状况时，能够精确的经过邻近的编号告诉差人过来帮助。

　　“大部分的水下地道，选用钻爆法+掘进机法。”王梦恕说，这样的办法一次能够开路3至5米，一个月下来，最好的成果是150米，最差的则只要70米。这样算算，每行进一米，都是艰巨的。

　　如此巨大的地下工程，防震吗？王梦恕说，一般埋深50米以下的地道根本不考虑地震问题；而且，海底地道比陆地地道有愈加优胜的抗震性，它的各个联接处都会有柔软的“抗震缝”，使地道“柔韧”起来，在地震产生时可起到最大极限的维护。

　　“每一条水下地道都是不可逆工程，所以它的寿数至少在100年以上。”王梦恕说，事实上它的安全系数可到达两百年。

　　有联合国官员曾断语：19世纪是桥梁世纪，20世纪是高层建筑的世纪，21世纪将是人类使用地下空间、开发地下资源的世纪。

　　开发地下空间，正变得急迫。王梦恕说，现在城市的一切管线米的当地，地铁则在地下20米的规模活动。据介绍，现在我国现已拟定了地下50米的开发规划，日本则是在地下100米，美国则方案未来将三分之一的人口转入地下日子。而在广州正在进行50米以下的储水工程，“比方杭州，夏天这么热，也能够在西湖下面建纳凉广场，彻底没问题。”

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