“我在候机楼里上班时并没有感到地震，但马上接到的是成都双流世界机场封闭的音讯，以及确保救灾物资专机的状况。”5月12日下午，北京首都世界机场（以下简称“首都机场”）职工告知记者。

　　当天晚上20时51分，一架满载着救灾物资的空中客车A330包机从首都机场安全升空。

　　作为北京市的关键性地标，首都机场的安全极为重要，首都机场三号航站楼（T3）中方总规划师邵韦平承受本报记者专访时说，三号航站楼不管从运营仍是规划上，应该都能饱尝地震的检测，在突发状况的公共分散上没有问题。

　　据邵韦平介绍，因为处于地壳开裂带，北京市的修建在规划上都增强了抗震功能，浅显而言，总的要求是大震不倒，小震不坏，如遇中震，检修即可。

　　地震震中有里氏分级的概念，但地震涉及到各个地区则体现为烈度。北京市的修建规划要求是，修建要能够反抗8度以下烈度的损坏力。而邵说，首都机场三号航站楼的抗震性则高于8度烈度。

　　从结构规划上而言，三号航站楼的规划本身就添加了许多抗震的结构。地震的损坏力分为水平力和笔直力两种。

　　对立水平力的规划，则首要体现在添加内部结构中混凝土墙的运用，引导和反抗水平力的传导。

　　三号航站楼内部在天花板、屋面、地板上，都规划有抗震缝，别的还规划了很多的抗震支柱，其效果相当于绷簧，对全体修建起到了缓冲传导力的效果，以最大极限减轻或许的损坏。

　　抗震支柱并没有选用柔性的原料，只不过在节点上，选用了柔性设备。其他支柱节点往往通过钢筋焊接来完结，而这种“柔性”节点则选用了螺栓来固定，在安全范围内确保螺栓能够进行有极限的位移，以确保缓冲强力的效果。

　　三号航站楼的外墙立面选用了玻璃原料，这是世界盛行的修建趋势，其含义在于能够更大程度上运用天然采光，愈加环保节能。但是，面临或许的强震，玻璃墙面是否安全？邵韦平介绍说，这些玻璃原料通过特别加胶处理，即使如果开裂，也会粘连在一起，不会容易形成损伤。

　　当然，地震仅仅或许发生的灾祸的一个或许性罢了，邵韦平坦言，像机场这样的修建，应对突发事件，怎么赶快分散人群是非常重要的。

　　从这一点上说，三号航站楼的最大修建特征是通透性强，因为视界空旷，乘客眼力所及能够确保很快找到行进路线。三号航站楼具有很多登机桥，在紧迫状况下这些登机桥能够确保乘客敏捷撤离候机楼，进到相对安全的机坪上去，这一规划也大大优于惯例的候机楼规划。

　　此外，三号航站楼在登机门、机位、分散口等地具有很多的标识，具有兴旺的播送体系，重要的监控体系确保人员24小时值守。这些导向设备也利于应对突发事件。一起，候机楼本身还配备有发动机，以防呈现电力中止所带来的不方便。

　　而邵泄漏，首都机场原有的一号和二号航站楼，尽管采纳的是传统的减震防灾办法，但都已通过晋级。

　　“咱们想告知大众的是，从应对突发事件而言，首都机场肯定是安全的。”邵说。